特斯拉单踏板模式可能面临管制

工业和信息化部装备工业一司最近公开征求《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的意见。其中涉及新能源汽车能量回收制动功能的应用条件变化。业内猜测，这可能意味着特斯拉的单踏板模式将被禁止。

单踏板模式与动力回收的关系

单踏板模式通常与动力回收功能相关，但二者并不相同。动力回收是指将车辆行驶中产生的动能转化为电能，而单踏板模式则是一种通过仅操作加速踏板来控制车辆加速和减速的驾驶方式。动力回收通常会增强单踏板模式的效果。

单踏板模式的安全性

对于极少数使用单踏板驾驶的车辆，存在极小概率发生踩错踏板的风险。电门反应过于灵敏降低了驾驶员纠错的概率，而强劲的动力会增加事故的严重性。这只是潜在风险，尚无明确结论。

其他使用单踏板模式的车企

除了特斯拉外，奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃和蔚来等多家车企的部分车型也支持单踏板模式。在这些车型中，驾驶员可以自主选择是否使用该模式。

工信部标准对单踏板模式的限制

工信部的征求意见稿中提到，仅通过加速踏板进行制动能量回收的A型电力再生式制动系统不属于行车制动系统。此类车辆在低附着系数路面上行驶时，松开加速踏板或换挡不应影响车辆状态。这意味着单踏板模式可能无法在所有情况下使用。

特斯拉回应

特斯拉方面表示，工信部的相关标准尚未正式发布和实施，因此不会对特斯拉现有的产品和功能产生影响。

在这种情况下，松开油门踏板也会减速，但主要制动作用还是通过刹车踏板完成的，与传统燃油车相似：油门踏板加速，刹车踏板制动。

单踏板模式则不同，大多数情况下仅需用油门踏板就能完成整个行程，驾驶习惯发生改变：油门踏板加速和日常制动，刹车踏板紧急制动。

单踏板模式的安全性争议

安全问题一直是单踏板模式的隐忧。张抗抗分析认为，目前没有权威机构明确单踏板是否有安全风险。就大多数单踏板用户而言，单踏板应该是安全的，统计数据也能佐证：特斯拉保有量达百万辆，其事故率并未高于其他车型。

少数单踏板用户可能会在极端情况下踩错踏板，极快的电门响应降低了驾驶员纠错概率，强大的动力性也加大了事故危害程度。“身边不少单踏板用户反馈过差点踩错踏板的经历，但我不确定单踏板就是事故的罪魁祸首。”张抗抗表示。

一些论文也论述了单踏板模式的潜在风险，例如传统模式与单踏板模式切换会扰乱驾驶员认知；制动时间缩短会促使驾驶员形成更激进的驾驶习惯；改变已有驾驶习惯可能更具挑战性。

张抗抗认为，消费者有权按个人喜好使用购买的商品。但汽车涉及公共安全，因此相关部门做出保守决定也是合理的。

本次征求意见中，张抗抗提出，更好的方式是将选择权交给用户，但需要对单踏板模式进行更多约束和监控，以消除这种创新驾驶模式带来的公共安全风险。

多家车企可选项及能量回收

业内人士表示，与其争论单踏板模式是否安全，不如探讨车企是否为消费者提供了更多选择。

例如，特斯拉的单踏板模式可以调节至“几乎没有”。当车辆行驶中，松开油门踏板后，能量回收制动功能会减速，并将剩余电能回馈电池。特斯拉有三种刹车模式：缓行、转动、保持，“保持”模式即动力回收，也就是单踏板模式。选择此模式，即使脚离开刹车踏板，车辆也会继续制动。

特斯拉的客服人员表示，如果燃油车司机不习惯这种模式，可以选用“缓行”模式，几乎不进行动力回收，与燃油车类似。

目前，不仅特斯拉提供了单踏板模式。梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、凯迪拉克、现代、日产等多家车企都提供了该模式供消费者选择。

宝马的部分车型配备 B 挡，与单踏板模式类似，松开油门踏板时车辆会进行动能回收。

沃尔沃官网介绍其插电式混合动力车型时表示，该车型提供单踏板模式，驾驶员只需踩下和松开油门踏板即可加速和制动。车辆会将制动产生的动能转化为电池电量。

蔚来汽车客服表示，蔚来旗下多款车型均具备动能回收功能。

凯迪拉克官网显示，其多款车型拥有制动能量回收再生系统。

张抗抗分析认为，单踏板模式具有多项优点，这也可能是企业选择这种模式的原因之一。例如，单踏板模式可以突出电动机调校的优势。要使单踏板模式好用，需要对电动机特性进行非常精细的调校。即使禁止单踏板模式，也不会削弱特斯拉电动机调校较好、新手易于上手的优势。

对于没有协调性再生制动系统 (CRBS) 的车型，单踏板模式可以提升续航里程。反之，如果投入成本配置了 CRBS，即使不采用单踏板模式，也能提升续航里程。特斯拉并未配置 CRBS。

对于消费者而言，单踏板模式的优点主要体现在提高能源利用率和增加续航里程方面。由于单踏板模式可以通过松开加速踏板实现车辆减速和动能回收，因此减少了刹车踏板的使用，提高了能源的综合利用率。由于回收的电能可以储存在电池中供车辆再次使用，因此也在一定程度上增加了车辆的续航里程。