未来，上汽集团计划对外合作输出其下车体平台、插电混动系统、智能驾驶和智能座舱等技术。外交的对象可能会包括一些外资品牌。

上汽集团乘用车公司副总经理、创新研究开发总院常务副院长兼技术中心常务副主任芦勇在《每日经济新闻》记者的采访中透露，上汽集团将与其他汽车品牌开展多项技术合作。

据悉，“下车体”将成为上汽集团与其他汽车品牌技术合作的关键领域，其涵盖了电池、电驱、控制和底盘等核心技术要素。

此前，上汽大众总经理贾健旭在接受记者采访时表示，作为合资企业，要充分利用德国和中国的资源。合资企业要学会借助外力，通过“拿来主义”推动合资企业进入新时代。上汽大众的德国股东已同意将所有混动车型的主导研发交给上汽大众，以更好地适应中国市场消费者的需求。结合上述消息，上汽大众有可能成为上汽集团插电混动技术合作和使用对象之一。

芦勇表示：“一方面，我们的插电混动系统在热效率等关键指标上取得了较高的成绩，是一个不错的选择。欧洲有很多传统汽车强国，但是越强大越难以割舍，因此他们没有更多地布局混动路线，这就是我们能够反向输出的原因。”

以上汽集团的插电混动技术为例，在上汽集团将发动机热效率突破46%的背景下，上汽集团创新研究开发总院副院长兼副总工程师仇杰表示：“热效率的提升实际上就是经济性的提升，与环保息息相关。”

值得注意的是，上汽集团布局插电混动技术始于2010年，并于2013年推出了荣威插电混动550 PLUG-IN车型，随后还推出了荣威e550插电式混动车型。当时，在新能源发展的初期，荣威的插电式混动车型与比亚迪秦、唐系列车型是插电式混动市场的主力车型。但由于二者的战略方向不同，后续发展也大相径庭。近年来，荣威品牌的重点发展方向转向了燃油车和纯电动车型，而比亚迪则凭借DM-i打造了多款爆款车型。

如今，荣威开始加速推进插电混动领域的布局。去年，荣威D7推出了DMH车型。今年，荣威品牌发布了DMH技术品牌，并启动了荣威D5X DMH的预售。值得一提的是，荣威D5X DMH在尺寸、空间、配置和安全方面全面对标宋PLUS DM-i。

上汽乘用车公司首席市场营销官朴春旭透露：“如果与竞品完全一致，对我们来说其实比较容易。但是在整个产品立项、开发和推进过程中，我们仍然投入了很大的成本，其中有很多是客户无法看到的。但我们的目标就是做好品质，打造一款用户需要的、高质量、高性能和高安全的车。”与竞品相比，荣威D5X DMH搭载1.5T混动专用发动机，成本增加了数千元。

芦勇表示：“比亚迪有自己的优势，我们也有自己的优势。国内新能源赛道足够广阔，可以容纳众多的中国企业共同发力，在技术上与特斯拉一较长短，在市场上共同做大。”

不难看出，如今全球汽车企业都在积极布局新能源领域。在此背景下，如果上汽集团和比亚迪能够抓住机遇，实现强强联合，将是一件大有裨益的美事。