自动驾驶出租车在武汉街头频频引发热议，这些车辆主驾位无需配备安全员，乘客与机器即可自主完成乘车流程，真正实现了无人驾驶。

武汉不仅在测试全无人驾驶出租车，更率先实现大规模运营，目前已接近盈利。全国最大的自动驾驶运营服务商百度旗下的萝卜快跑在武汉订单量激增，单车单日订单峰值突破 20 单，接近传统出租车日均单量。

武汉已投入运营 400 余辆无人驾驶汽车，位居全国第一。截至 2023 年，武汉自动驾驶出行服务订单达 73.2 万单，服务人次超 90 万；至 2024 年 6 月，订单量已超 158 万单，服务人次增至 198 万。这意味着 2024 年上半年，武汉自动驾驶服务人次已超越 2023 年全年。

其他城市也在积极发展自动驾驶。北京 2022 年 4 月起允许无主驾车辆上路运营，2024 年 2 月起准许自动驾驶车辆往返大兴机场；广州 2023 年 4 月开展无安全员自动驾驶出行服务；上海预计最快一周内面向市民公测无人驾驶汽车，全程免费。

武汉在运营方面领先优势明显。截至 2023 年底，武汉市累计开放测试道路里程达 3378.73 公里，辐射面积约 3000 平方公里，远超上海、广州、北京等城市。

放眼全球，武汉也是自动驾驶运营规模最大的城市。美国领先的自动驾驶出行服务商 Waymo 在亚利桑那州菲尼克斯的运营服务区仅开放面积 523 平方公里，投入约 250 辆全无人驾驶出租车，订单量尚不足 70 万单。

武汉示范区相关负责人表示：“从常态化运营的自动驾驶出行服务车辆、订单量、开放道路里程等指标来看，武汉已成为全球最大的自动驾驶运营服务区。”

武汉自动驾驶起步较早，2019 年成立国家智能网联汽车（武汉）测试示范区，为自动驾驶车辆提供完善的测试环境。测试道路里程覆盖全市 12 个行政区，为自动驾驶企业提供了优越的测试基础。

武汉在基础设施建设上取得多项全国突破，包括首次将 CA 系统商用部署于车联网，首次大规模运用 5G 进行无光纤路侧通信，首次融合车端 5G 通信和北斗定位，首次大规模采用 5G 设备实现车路协同，出台了全国首个城市级智能网联道路标准等。

这些成就既归功于武汉自身的积极部署，也受益于国家政策的支持。武汉承担了交通部“交通强国”试点、住建部“双智”试点（智能城市基础设施与智能网联汽车协同发展）、工信部车联网安全认证首批试点等任务，这些任务均与自动驾驶息息相关。武汉市还推动了开放道路测试范围的扩大，促进智能网联汽车的商业化应用。

在 2023 年 10 月住建部和工信部对首批 6个“双智”试点城市的验收考核中，武汉综合得分位居第二，仅次于上海，彰显了其在该领域的领先地位。在政策扶持下，武汉迅速扩大示范区规模，并在部分领域引领全国。

武汉还持续建设自动驾驶所需的基础设施。2024 年 6 月，武汉车路云一体化重大示范项目获市政府批准立项，总投资约 171 亿元，超过北京项目的投资规模。

武汉拥抱百度，聚焦运营。百度并非最早进入武汉的自动驾驶企业，但发展最为迅速。2022 年 6 月，百度获得武汉市首张远程驾驶测试牌照，标志着武汉自动驾驶应用迈入“全无人阶段”。

武汉拥有全域、全天候的测试条件，丰富的地理地貌和庞大的人口数量，为百度提供了理想的测试环境。百度在武汉引入了多家企业开展运营，试图在商业化领域抢占先机。萝卜快跑在武汉大范围铺开，车辆规模和订单量不断攀升。

百度希望将武汉作为自动驾驶的样板，再将经验复制到其他城市。武汉给予百度诸多政策空间，使其创造了多项全国首例，包括首次跨越长江大桥、首个跨区通行、首个夜间运营，并成为订单规模全国第一的城市。

2024 年 4 月，百度 Apollo 全员信透露，萝卜快跑在武汉的日订单量超过全城网约车市场份额的 1%。预计到 2024 年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，2025 年全面盈利。

武汉官方未禁停百度的无人驾驶车测试，已反馈给相关部门，改善无人驾驶系统，确保道路畅通。

萝卜快跑价格低于传统网约车，网友曾分享打车仅26元。市场监管部门表示，无人网约车价格受市场调节，政府无权干涉。

武汉大力推进自动驾驶，除因其发展潜力，还因汽车产业转型“教训”。

新能源汽车浪潮中，武汉错失机遇，汽车产业地位下滑。2023年，深圳、常州、广州等新能源车产量翻倍，而武汉未进入全国前十。

新能源转型缓慢导致武汉汽车总产量下降。2017年汽车产量高峰后持续下降，2023年1-11月产量已低于2022年。

意识到新能源车前景，武汉奋起直追，计划2024年新能源车产量超50万辆。

不愿错过自动驾驶风口，武汉将智能网联汽车产业作为发展重点，建设特色产业园区。

武汉目标打造世界级智能网联汽车产业集群，自动驾驶是关键一环。