在吉林长春，我国首列氢能源市域列车以时速160公里满载运行；两辆氢燃料汽车从北京到上海完成1500公里的长途运输测试；我国首款百公斤级车载液氢系统研发成功，氢能应用场景日益多元，发展势头强劲。

近日，《中华人民共和国能源法（草案）》（以下简称能源法（草案））提交第十四届全国人大常委会第九次会议审议，正式将氢能纳入与石油、煤炭、天然气等同等管理的范畴。

对此，经济学家余丰慧表示，这是国家对氢能作为清洁能源的正式认可，标志着氢能将在国家能源体系中扮演愈发关键的角色。这一举措将加快氢能技术研发、基础设施建设以及市场应用，为氢能产业的长远发展奠定法律基础，并向市场释放积极信号，吸引更多投资和创新资源。

事实上，早在2018年，全国政协副主席万钢就建议将氢能纳入能源管理而非危化品处理，破除氢能和燃料电池汽车发展的障碍。2020年，《中华人民共和国能源法（送审稿）》修改完善后形成新的《中华人民共和国能源法》。时隔四年，能源法（草案）公布。

北京社科院副研究员王鹏认为，氢能进入能源法（草案），表明其获得与传统能源同等的法律地位，既是对氢能重要性的认可，也为其发展提供法律保障。明确的法律预期有利于企业增强信心投入氢能领域，促进相关产业链的完善和成熟。

值得一提的是，绿氢生产领域不断取得技术成果。我国首个输氢管道示范工程项目和首个万吨级光伏绿氢示范项目分别于2023年4月和8月建成投产，标志着氢气长距离输送和绿氢规模化工业应用取得突破。

厦门大学副教授吴微分析认为，随着风电光伏等可再生能源发电成本下降，绿氢生产成本也随之降低。绿氢的发展不仅可以提升新能源的消纳能力，作为一种储能方式减少新能源波动对电力系统的影响，还能在工业领域替代化石能源，实现深度脱碳。