面对中国电动车品牌的不断冲击，日系品牌选择在东南亚市场抱团应对。

据报道，日本考虑与东南亚国家联盟（东盟）在东南亚地区建立首个汽车制造和销售联盟。双方计划最早于今年9月举行经济部长会晤，并制定涵盖至2035年的中期联合战略。该战略将利用日本的补贴，推进脱碳技术合作和人才培养等项目。

为了应对中国电动车品牌的兴起，日本据称将从经济产业省预算中拨出1400亿日元（约9亿美元）资金，帮助东盟市场培养新能源汽车技术领域的工人。

日本还将推广其二氧化碳排放测量技术，促进汽车产业向可再生能源转型。日本和东盟还将考虑联合采购生产电动车电池的稀有材料，并在电池回收方面展开合作。

以往日系品牌在东南亚市场一直各自为战，但随着比亚迪等中国汽车制造商的进驻，日系品牌感受到了压力。此次从政府层面双方的接触值得关注。

一直以来，东南亚市场是日系汽车除中美日以外的第四大市场，被视为日本汽车的“后花园”。丰田、本田等多家日系制造商都在东南亚设有生产基地，日系车在该地区的年产量超过300万辆，占区域总产量的80%以上。

随着汽车行业电动化加速推进，近年来，东南亚不仅成为中国电动汽车的主要出口目的地，越来越多的中国汽车制造商也在当地建厂投资。比亚迪今年3月宣布，其在泰国的乘用车生产基地即将在三季度竣工投产；广汽埃安首个海外生产基地在泰国罗勇府罗勇工业园也已开工。上汽、长城、哪吒等多家中国汽车制造商已在东南亚建厂或宣布即将建厂。

中国品牌电动汽车在当地市场越来越受欢迎，日系汽车的领先优势逐步被侵蚀。在今年的曼谷车展上，据主办方数据，现场预订量TOP10品牌中，中国品牌与日系品牌平分秋色，各占5席。

根据markline平台数据，今年前4个月，中国品牌在泰国新车市场中所占份额达到11.8%，较去年略有上升，其中紧凑型轿车和SUV车型占比较高。相比之下，日系品牌的市场份额从超过90%的峰值下降至78%左右。

中日争夺东南亚市场的背后是当地有利的新能源政策。泰国规定，到2030年，泰国制造的汽车中30%必须是零排放汽车，最终在2035年实现100%电动化目标。为此，泰国推出了系列新能源补贴政策，纯电动汽车的消费税从8%降至2%。印尼宣布将采取为电动汽车制造商和购买者减税，降低电动汽车及相关技术和原材料进口关税，以及下调电动汽车行业增值税等措施。

随着市场份额的不断流失，日系品牌正在加大投入向电动化、智能化转型。本田汽车承诺到2030年，在电气化和软件领域的投资将增加一倍，达到650亿美元；丰田将在纯电动汽车以及人工智能等领域投资130亿美元。