新能源车市场火热，但二手车交易却遇冷。北京旧车交易市场显示，近一年来，新能源车持续降价，导致二手车加速贬值，电池衰减快、残值评估难，影响了二手车商收车积极性。

随着新能源车保有量攀升，畅通二手新能源车良性流通，成为激活“以旧换新”消费关键。

上周，田先生来到二手车市场，欲卖掉旧车置换新车。但到场后，他一路开车到停车场，却未有车商询问。“以前一到这门口，就有车商上来问，现在反而没人问了。”

像田先生这样的经历并不少见。在二手车市场，新能源车并未像新车一样受欢迎。二手车商胡丽军表示，不会考虑收新能源车，原因是“亏钱”。“新车一降价，旧车残值就大幅下跌，风险太高。”

除了受新车“价格战”影响，新能源车电池衰减快、残值评估难，也是二手车商不愿收新能源车的原因。

车源少、缺乏专业的电池检测手段，也让消费者对二手新能源车望而却步。滴滴车主安先生曾考虑过二手比亚迪，但车源不多，“很难找到想要的车型和配置，也不了解电池状态和续航里程。”

亚运村旧车交易市场一位二手车商提供了第三方平台提供的动力电池检测报告。但他表示，检测报告准确性待检验，检测服务也不面向普通消费者。

“新能源是汽车产业的未来，二手车流通至关重要。”二手车商褚振亮认为，需要建立动力电池评估体系，提高残值评估准确性，促进二手新能源车流通。

据透露，目前花乡二手车市场正在筹备一个面积达1000平方米的新能源二手车展厅，预计将在一年内开业，规模将达到百辆。若如期投用，将成为花乡旧车市场首个专门经营新能源二手车的商铺。尽管做好了前期亏损的心理准备，但随着电池延长保修期、检测评估系统的完善，相信新能源二手车将会进入良性循环。

实际上，在线上平台上，新能源二手车市场已经开始上涨。根据瓜子二手车的数据显示，今年4月，北京二手车交易中新能源车型的占比超过了33%，而一年前这一比例仅为17%。

截至2023年底，全国新能源汽车保有量已达到2041万辆，其中纯电动汽车的比例超过了75%。今年4月上半月，国内新能源汽车的渗透率首次突破了50%，超过了传统燃油车，形成了油电并行的市场格局。随着新能源车保有量的快速增长，老旧新能源车的更新成为了现实问题。近日，14个部门推出了“以旧换新”的政策，提出到2025年，报废汽车的回收量要比2023年增长50%。