近期的集装箱运费大幅上涨是多种因素共同作用的结果。

运价指数飙升

英国航运咨询机构德鲁里（Drewry）最近公布的全球集装箱运价指数（德鲁里世界集装箱指数，WCI）周报显示，德鲁里 WCI 指数本周上涨 16%，达到每 40 英尺集装箱（FEU）3,159 美元。

综合指数本周上涨 16%，达到每 FEU 3,159 美元，比去年同期上涨 81%，比疫情前（2019 年）的平均水平 1,420 美元高出 122%。

年初至今，平均综合运价指数为每 FEU 3,227 美元，比包含疫情期间异常数据（2020-22 年）的 10 年平均水平每 FEU 2,714 美元高出 512 美元。

具体航线费率

从上海到鹿特丹的运费上涨 20%，或 606 美元，至每 FEU 3,709 美元。

从上海到洛杉矶的运费激增 18%，或 617 美元，至每 FEU 3,988 美元。

从上海到热那亚和上海到纽约的运费也分别上涨了 16%，至每 40 英尺集装箱 4,295 美元和 5,089 美元。

从纽约到鹿特丹的运费略增 1%，或 4 美元，至每集装箱 629 美元。

相反，从鹿特丹到纽约的运费下降了 2%，或 50 美元，至每 40 英尺集装箱 2,160 美元。

从鹿特丹到上海的运费下降了 6%，或 44 美元，至每 FEU 695 美元。

而从洛杉矶到上海的运费保持稳定。

德鲁里预计，由于巨大的需求激增和运力紧张，未来一周来自中国的运费将继续上涨。

运价上涨原因

数据机构 Freightos 的数据显示，自 4 月底以来，从亚洲出发的集装箱运价上涨了约每 FEU 1000 美元，导致到美国西海岸和北欧航线的运价攀升至约每 FEU 4000 美元，到地中海航线的运价上涨到约每 FEU 5000 美元，到美国东海岸航线的运价则上升到每 FEU 5400 美元。

Freightos 将集装箱运费的上涨主要归因于红海危机。该机构称，集装箱船舶绕航好望角导致大型航运网络的运力趋紧，甚至影响了那些不经过苏伊士运河的航线的运价。

鉴于目前的市场行情，一位货运代理人向客户发出预警，称现在的市场情况“令人震惊”，“（运费）上涨的速度和步伐是惊人的，彷佛复制了疫情大流行期间市场高峰时期的情况。”

该货运代理警告说，集运公司在订舱时放弃了 FAK 费率报价，并且分配给合同货物的运力也正在被削减。

一位货代透露，货运需求飙升，与客户需求增长 10-20% 有关。客户正在补充库存，或者由于船舶绕航好望角，运输时间延长，需要额外两周的货物补充库存。

“传统的市场旺季从 5 月开始，因此对进口商来说，这段时间无疑是一场噩梦。”

Scan Global Logistics 也向客户预警，亚洲到西方的海运运费正在“暴涨”。

“持续的运力需求、集装箱公司空班计划，以及对红海危机的前景持悲观态度的全年展望共同导致海运运费迅速上涨。”

集装箱设备短缺也可能是运费上涨的原因之一。

Container Xchange 的一位客户表示，尽管仓库库存水平压力不大，但集装箱价格“持续上涨，大约每 48 小时调整一次”。

“这种上涨主要源于与红海局势有关的不确定性，以及供应商和卖家对冲风险的需求。我们看到一个 40 英尺集装箱的价格从 4 月份的 2200 - 2300 美元攀升至目前的 2500 - 2700 美元。”

船舶绕行航行占用大量运力，也占用大量集装箱。

如信德海事网在《》一文中报道，为缓解设备和集装箱短缺问题，马士基额外租用了 125,000 个集装箱，以满足客户需求并满足南部非洲较长的运输时间需求。

Alphaliner 高级分析师 Rinaldi Gumulya 向信德海事网表示，需求强劲和亚洲主要港口等待时间的增长也是运费上涨的重要原因。

如信德海事网在《》一文中报道，受红海危机影响，新加坡和上海等枢纽港目前正面临长时间的等待。

迪拜的杰贝阿里港等待时间为 3-4 天，达曼港为 4-6 天，科伦坡港为 1-2 天，新加坡为 3-5 天，巴生港为 2-3 天，宁波和上海为 1-2 天。

吉达港目前是最繁忙的港口，等待时间最长可达 12 天。

Scan Global Logistic 公司表示，合同运费和现货市场的运费正在开始分化。

“在某些情况下，同一航线上的长期和短期运费可能相差超过 3,000 美元/FEU。为了缓解自去年第四季度以来的财务业绩不佳，船公司越来越倾向于优先装载收益更高的货物。”

该货运代理人还指出，不相关的航线也开始受到影响。例如，亚洲至拉美的运费现在达到每 40 英尺集装箱 9,000 至 10,000 美元，因此一部分运力正在被转移到这些更有利可图的航线上。

Xeneta 首席分析师 Peter Sand 表示，目前远东-墨西哥航线的运价处于 2022 年 9 月以来的最高水平，因为墨西哥对中国进口产品的需求在 2024 年第一季度同比增长了 33% 以上。

文章表示，托运人可能企图规避从中国进口至美国的商品关税。

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