5月10日，乘联会发布的4月份全国乘用车市场分析报告显示，4月乘用车生产198.8万辆，同比增长14.9%，超过2018年同期的最高点197万辆，创下历史新高。其中，自主品牌生产大幅增长30%，成为增长的主要驱动力，而合资品牌生产则同比下降10%。

与增长的产量相比，当月全国乘用车零售同比下降5.7%，环比下降9.4%。乘联会报告指出，价格波动等因素导致消费者观望情绪浓厚。

新能源汽车制造商主导的新车价格战在一定程度上提振了销量，但持续性不强且各品牌之间的分化严重。与此大部分燃油车型的降价空间已经见底，其市场份额正被新能源竞争对手加速侵蚀，使得部分消费者难以做出购车决策，进一步抑制了整体销量增长。受此影响，自主品牌和合资品牌的4月零售量均环比下降。

豪华车当月零售环比大幅下跌24%。一位二线豪华品牌销售主管表示，经济环境变化对高端消费市场的影响仍在持续。在降价的基础上，品牌尝试通过网络渠道扩大宣传，部分经销商每日进行超过2小时的直播详细介绍产品，但实际效果还有待观察。

具体到销量前十的品牌，合资品牌零售销量下滑趋势明显。其中，丰田在华两大合资品牌一汽丰田和广汽丰田同比减少30%，降幅远高于同样陷入低谷的东风日产和一汽大众。比亚迪和吉利汽车的市场份额继续分列第一和第三，最新一月同比增长均超过30%。

值得注意的是，奇瑞汽车延续年初以来的高增长态势，4月同比增长近60%，超越上汽大众排名上升。奇瑞董事长尹同跃在昨日的新车发布会上重申了集团新能源产品销量进入行业前三的目标。

在国内新能源市场快速发展的背景下，主流合资品牌的零售新能源车渗透率仅为7.5%，而自主品牌的这一数字几乎是前者的9倍。当月，自主品牌新能源车的零售份额已达到64%。

随着新能源汽车产业规模优势的显现和市场扩张需求，国产汽车加速出海。4月，新能源乘用车出口同比增长26.8%，小微型纯电动车出口占据主力。但报告指出，今年一季度中国汽车出口相对前三年的超高增速有所放缓。主要出口国家中，欧美地区新能源汽车发展势头放缓，主流消费者对充电基础设施、电池寿命和保险成本仍有较大担忧。

报告特别指出，出口是国产汽车制造商的重要利润来源。而在国内市场，各公司面临的竞争压力加剧。燃油车仍有盈利空间，但市场份额正在加速萎缩；新能源车虽高增长，但难以避免亏损。今年一季度，汽车行业利润率为4.6%，仍低于整个工业企业利润率4.9%的平均水平。

惠誉评级近期发布报告称，随着燃油车闲置产能的增加，一季度行业产能利用率同比下降7.1个百分点至64.9%，为2020年第一季度受新冠疫情冲击以来的最低水平。产能利用率低迷将持续挤压利润水平，本土汽车市场盈利能力隐忧渐显。

展望五月份，乘联会认为，随着国家“以旧换新”政策落地实施，以及汽车新品价格战的阶段性降温，观望群体消费热情有望被激发，有利于未来几个月车市逐步回暖。

随着上游碳酸锂成本降低，以及宏观政策持续引导，汽车行业利润有望大幅提升。