当前，从汽车产业链转型升级的高度，以及解决消费者实际用车痛点出发，插电式混合动力（PHEV）技术已成为汽车行业不可或缺的关键推动力。

中国汽车工业协会数据显示，今年一季度，新能源汽车市场中，PHEV车型销量高达78.4万辆，同比增长81.2%，超越纯电动汽车，成为增长最为强劲的汽车类别。据中国汽车流通协会统计，4月份上半月，中国新能源汽车渗透率首次突破50%。其中，PHEV车型凭借其经济性和高续航优势，有力推动了新能源普及，其背后的核心技术也颇受关注。

天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委会副主任姚春德认为，发展PHEV技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。“PHEV技术是驱动传统汽车实现电气化转型、全面提升用户出行体验的关键技术。”

近日，上汽荣威举办DMH（超级混动系统）技术品牌大会，发布其在混合动力领域的最新技术成果。“目前，混动技术百花齐放、产品层出不穷，用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和PHEV将形成1:1的局面。PHEV的春天已经来临。”上汽集团乘用车公司副总经理、上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示。

在此背景下，上汽荣威选择以技术创新突围。以DMH超级混动系统为例，荣威将异轴P1电机创新性地改造为同轴结构，DMH还提出了能量域的概念。据上汽工程师杨晶介绍，DMH可实现98.12g/km的二氧化碳排放，达到欧七标准，这意味着该混动技术符合欧盟标准，可在欧洲落地。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能公司总经理仇杰总结了DMH的三大技术突破：电液控制的三档机械系统、发动机的高效性、复合式行星齿轮。仇杰表示，未来三年，DMH品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域进行更高维度的性能提升。

作为自主品牌“国家队”，上汽集团和荣威始终坚持核心技术自主研发与生态领域开放合作的发展路线。早在2013年，上汽荣威推出的e550就搭载了上汽自主研发的第一代EDU混动系统。经过10余年技术沉淀，上汽创新研究开发总院首创了囊括三大整车平台和四大关键系统的“七大技术底座”，达到国际先进水平，甚至实现了包括整车平台在内的主要核心技术的反向输出。

姚春德认为，我国在插电混动技术上取得重大突破，打破了日系企业的垄断，超越了合资和外资品牌，未来最先进的混动技术必定诞生于中国。芦勇表示，上汽集团与其他自主品牌正发挥各自优势，利用新能源机遇，推动中国汽车工业崛起。从技术引进、合资学习到自主创新，中国在新能源赛道上实现“由大到强”的超越。