新华社上海5月13日电（记者 姜微、何欣荣）“50毫安电流就足以致命！”“电池包顶盖需具备30分钟以上防火阻燃性能，同时满足欧洲碳足迹和碳排放法规！”——这些充满专业术语的技术细节，便是与上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰交流的开场白。

作为汽车工程师，仇杰认为汽车关乎生命，再先进的技术也必须以安全可靠为基础。每年，上汽集团在中国和全球各地售出超500万辆汽车，品质过硬是关键。

近年来，国内汽车行业发展迅速，市场变化多端。纯电、插电混动、增程混动、氢燃料等技术百花齐放。作为国内汽车行业龙头企业，上汽集团一直高擎“科技上汽”大旗。5月10日中国品牌日当天，上汽集团发布了DMH超级混动技术，再次展示了中国汽车工业的核心技术实力。

没有车展的喧嚣，也不被流量左右，一群朴实无华的上汽工程师，这次站到了C位。

“他们逼我站出来讲一讲。”谈到这次的公开亮相，仇杰开玩笑地说。

在中国汽车市场竞争激烈的当下，车企负责人亲自直播、做营销已成为一股潮流。作为一直幕后工作的上汽技术大咖，仇杰也被推到了前台。

为什么研发插电混动技术？因为这种技术既没有电动汽车的里程焦虑，又有比燃油车更低的用车成本。统计数据显示，今年一季度，我国纯电动汽车销量为130.5万辆，同比增长13.3%，而插混汽车销量为78.4万辆，同比增长81.2%。插电混动已成为新的市场风口。

那么，上汽的DMH插混技术有何优势？仇杰的讲解中，仍不免会蹦出“NVH（噪音、振动与声振粗糙度）”“PICU（动力总成系统控制器）”等专业术语，这是汽车工程师的职业习惯。但他深知，“好酒也怕巷子深”，需要向造车新势力学习，用最通俗的语言阐述新技术的优点。

以NVH为例，仇杰用瑞士手表举例。“手表和汽车一样，都有大小不一的机械部件，但就算把手表放在耳边，也只听得见非常轻微的指针转动声”。仇杰解释道，这是因为手表每个齿轮的表面经过表匠精细打磨，实现极度平滑，在相互咬合时便不会发出声音。受此启发，上汽工程师团队对DMH变速箱中的零部件进行了精细加工、精确调校，还在架构和软件方面进行精心设计，努力“让车厢像图书馆一样安静”。

再比如PICU，这是上汽DMH技术的另一大亮点，它将发动机、电机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理五大控制系统“五合一”。“就像一个公司原本各个部门分布在不同的办公区，现在集中在一个办公区办公，沟通更顺畅，执行更迅速。”

为了说明这一点，仇杰找来三个来自不同国际汽车零部件企业的控制器，一一摆放在我们面前。对比之下，DMH超级混动技术仅需要一个控制器就足够了。“PICU就好比插电混动汽车的大脑。与传统技术相比，这项新技术减少了70%的冗余组件，运算速度提升了50%。”

对于普通消费者来说，DMH技术的许多突破都是不可见、不可触及的。

尽管朴素的外观，上汽工程师团队却始终以仇杰为代表，坚持“内涵丰富”的理念。

“精益求精，这是上海的特点，也是上汽的风格。只有这样，才能让消费者‘无感’驾驶。” 上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，DMH超级混动技术实现了业界首创的电能、机械能、化学能和热能的统一控制。这项技术是科技上汽、品质上汽和责任上汽的“超级融合”，将有力推动新能源汽车的普及。

核心技术“十年磨一剑”

荣威D7是上汽首款搭载DMH超级混动技术的车型。去年冬季，荣威D7创造了1704公里的满电满油续航纪录；今年北京车展前夕，荣威D7又从兰州出发前往上海，在满电满油的状态下行驶了1962公里。

“可以说，中国车企在领先的插电混动技术方面做得最好。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授、中国汽车工程学会理事姚春德等专家如此评价。在政策和需求的双重推动下，以上汽为代表的中国车企长期持续地投入插电混动技术的研发，形成了涵盖发动机、变速箱和三电系统的完整技术链条和产业链。

也许只有像仇杰这样亲身参与的人，才能深刻理解“长期持续投入”的意义。从在泛亚汽车技术中心工作的18年，到在上汽创新研究开发总院工作的10年，从“跟着学”到“自己造”。仇杰的职业生涯见证了中国自主品牌汽车核心技术的崛起。

当年，上汽集团与美国通用汽车合资成立泛亚汽车技术中心，曾经是上海的“一号工程”。仇杰对这段经历充满感激，他学到了很多东西，也看到了中国汽车工业与世界的差距。“核心技术的突破，是我们做自主品牌绕不开的地方。但自主创新，也要放在开放的环境中。我们要博采众长，才能不断进步。”

一系列里程碑标志着上汽自主创新的突破：2013年，推出了首款插电混合动力轿车荣威e550；2015年，推出了中国首个自主开发的整车架构平台“上汽A架构”；2016年，荣威RX5作为全球首款量产互联网汽车问世；2024年，DMH超级混动技术正式发布。接下来，上汽还将加快全固态电池整车的研发，率先推出面向量产的L3高阶自动驾驶解决方案。

祖似杰提到，近十年来，上汽基于“场景创造价值、软件定义汽车、数据决定体验”的理念，每年在自主开发领域投入超过200亿元，围绕芯片、操作系统、运动控制系统和三电系统等方面，加快打造“智慧的脑”“敏捷的身”和“强劲的心”。

用“十年磨一剑”来形容这个过程，一点也不夸张。在汽车越来越像“大号智能终端”的时代，迅速迭代升级似乎已成为行业主流。“有人说，上汽起了大早，赶了晚集。”

仇杰并不回避这些市场质疑。他认为，了解得越多、深入得越深，越能对行业心怀敬畏。

“汽车是生命的载体。一种新技术，需要经过充分的风险评估，然后才能系统地交付。只有通过长期的技术积累和市场验证，才能厚积薄发，将成熟可靠的产品交付给用户。”

仇杰如是说。

“走出去海阔天空”

如今，中国已成为全球最大的汽车市场。中国的电动汽车技术也处于世界领先地位。

一连串的成功带来了中国汽车行业前所未有的信心，但同时也滋生了许多负面效应：流量焦虑、产品同质化、低价“内卷”等。

作为汽车行业“老兵”，仇杰对此洞若观火。数据显示，今年一季度我国汽车行业利润率仅为 4.6%，低于工 业企业整体 4.9% 的水平。仇杰认为，“没有利润的增长是不可持续的增长”。

放眼全球，丰田汽车 2023 财年营业利润达到 5.35 万亿日元（约 345 亿美元），通用汽车 2023 财年净利润为 101 亿美元，中国汽车企业与之相比差距甚远。“上汽作为汽车龙头企业，既要为国家和地方贡献税收，还要考虑社会责任、就业岗位和配套企业的利益。核心技术的突破是必由之路。”

与其无休止地“内卷”，不如将目光瞄准更广阔的海外市场。上汽集团是中国汽车行业征战海外的排头兵。2023 年，上汽集团出口汽车 120.82 万辆，同比增长 18.75%，连续八年领跑中国车企。凭借 DMH 超级混动技术，未来两年，上汽旗下自主品牌将面向全球推出十余款混合动力整车产品，涵盖轿车、SUV、MPV 等车型，满足不同海外市场的需求。

“去年，上汽在欧洲销售超过 33 万辆汽车，部分车型进入主流细分市场销量前列，向世界展示了中国车企高水准的产品竞争力。”祖似杰表示，除了整车产品，未来上汽的部分核心技术将实现向外资车企的反向输出。

征战海外并非一蹴而就，也面临着重重障碍和门槛。日前，“欧 7”排放法规正式发布。根据欧盟各国达成的共识，欧 7 的气态排放限值与欧 6 标准接近，但首次引入了针对刹车和轮胎磨损所产生的超细颗粒物的排放限值。不仅是传统燃油车，电动汽车和氢燃料电池车也被纳入欧 7 新规。

“未来，各国对汽车环保性的要求只会越来越严格、越来越细致。这对实施出海战略的车企来说是一项不可回避的挑战。”仇杰表示。DMH 超级混动技术的推出，就是对国际高标准环保要求的实际回应。“现阶段自主品牌出海就像‘陡坡起步’。只要攻克了技术这一难关，海外市场海阔天空。”

在上汽集团创新研究开发总院的办公室里，四条员工行为准则十分醒目：“不要做闭门造车的自大者、故步自封的守成者、本位主义的维护者、固守边界的独行者”。从产品出口到技术输出，上汽正在攀登汽车技术品牌的“珠峰”。