去年四月就任的丰田汽车总裁佐藤恒治公布了其上任后的首份完整财年财务报告。

丰田汽车 2024 财年（2023 年 4 月 1 日至 2024 年 3 月 31 日）报告显示，其营业利润为 5.353 万亿日元，同比增长 96.4%。IPG 中国首席经济学家柏文喜在接受新京报贝壳财经记者采访时指出，丰田在混合动力汽车领域表现出色，同时其传统燃油车仍保持着较强的盈利能力。

佐藤恒治在财报新闻发布会上反复强调“巩固阵地是重中之重”；对于 2025 财年，丰田汽车预计营业利润为 4.3 万亿日元，同比下降 19.7%。

日前有消息称，丰田未来可能会在中国汽车市场采用比亚迪 DMI 技术（超级混合动力技术）。5 月 10 日，丰田中国回应称没有确切的官方消息，丰田与比亚迪的合作主要集中在 BEV（纯电动车）领域，不涉及其他领域。

营业利润突破 5 万亿日元，中国市场销量下降

2024 财年，丰田汽车销售收入为 45.1 万亿日元，同比增长 21.4%；归属于母公司所有者的净利润为 4.945 万亿日元，同比增长 101.7%；营业利润为 5.353 万亿日元，同比增长 96.4%；销售利润率为 11.9%。丰田方面表示，此业绩主要得益于以混合动力车型为核心的电动化车型销量增加以及高收益车型畅销带来的收益结构改善等因素。

2024 财年，丰田（含雷克萨斯、日野汽车和大发汽车）总销量为 1109 万辆，同比增长 5%；但丰田原定的销售目标是 1138 万辆，这意味着 Toyota 未能完成既定目标。

万联证券投资顾问屈放认为，丰田业绩大幅增长既有必然因素，也有偶然因素；日元贬值提升了丰田的整体利润属于偶发因素，而混合动力汽车销量增长 24.5% 是丰田业绩增长的核心动力。2024 财年，丰田电动化车型（含混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动车、燃料电池汽车）累计销量为 385.5 万辆，同比增长 35.3%，在整体销量中的占比提升至 46.4%。

丰田在中国市场的收益却呈现下滑趋势。丰田财报显示，2023 年丰田汽车（含丰田和雷克萨斯）实现收入同比微增 1.4%；但丰田品牌 2023 年销量中国市场同比下滑 1.7%。

从经营业绩来看，丰田在中国市场合并子公司收益为 1956 亿日元，同比增长 11 亿日元，在丰田总利润中的占比不足 4%。从其合资公司的表现来看，广汽集团 2023 年财报显示，广汽丰田 2023 年销量为 95 万辆，同比下滑 5.47%；营收同比下滑 6.52% 至 1528.69 亿元。一汽丰田并未公布相关数据。

今年一季度，丰田在中国市场的销量为 37.4 万辆，同比下降 1.6%；在中国市场合并子公司收益为 568 亿日元。但在中国市场采用关联权益法核算的投资利润为 480 亿日元，同比减少 34%。业内认为，丰田汽车在中国市场表现不佳与其电动化步伐缓慢有关，柏文喜认为自主品牌竞争力的提升、电动化和智能化的快速发展都对丰田的市场份额构成挑战。

丰田利润预跌背后的焦虑：不仅仅是电动车领域发展缓慢

丰田汽车公司总裁佐藤恒治表示，“将直面丰田余力不足这一课题，致力于巩固阵地，这是面向未来增长的最重要事项。”

对于 2025 财年，丰田汽车给出了相对疲软的预测：公司预计营业利润为 4.3 万亿日元，同比下降 19.7%；净利润预计为 3.57 万亿日元，同比下降 27.8%。

柏文喜认为，这与以下因素有关：供应链挑战、竞争加剧以及向电动化转型的初期投资较大。

尤其是电动化转型需要大量的研发和资本投入，这可能会在短期内对利润造成压力。日野篡改排放认证、大发碰撞测试作弊等丑闻也在一定程度上对丰田汽车造成了影响。

福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪表示，“丰田汽车发展中最大的焦虑可能来自于新能源汽车市场快速发展和竞争压力。”

随着全球环保和节能要求的提高，新能源汽车市场快速发展，各大车企都在积极布局和竞争。中国品牌的竞争力和电动化水平也在不断提高，这可能会对丰田汽车在中国市场的地位造成一定冲击。

上一财年，丰田汽车纯电动汽车销量为 116500 辆，仅占丰田全球销量的 1%，远低于此前既定的 202000 辆目标。

近日，记者走访环京地区多家一汽丰田和广汽丰田经销店发现，目前 bZ4X 和 bZ3 均有不同程度的优惠。

环京地区某一汽丰田经销店的销售人员称，目前 bZ4X 最高优惠可达 7 万元。“如果是置换也有补贴，分期包括 0 利率或者 0 首付等方案。”他表示，“目前进店咨询的消费者增加明显。”

环京地区某广汽丰田经销店的销售人员表示，目前店里只有铂智 4X 一款纯电动汽车在售，优惠 5000 元，置换的话也可以享受置换补贴。

但该销售人员表示，“其实进店的消费者更多是来看汉兰达、凯美瑞等车型。”

屈放表示，丰田始终将混合动力汽车作为核心，一方面是近几任管理层仍然保持传统汽车的发展思路，也是大型传统企业尾大难调头的现实困境；另一方面与日本的纯电动汽车发展有关。

他进一步表示，丰田近几年对于电动车的态度有所转变，目前已经在中国建立专门的电动车研发及生产基地；但以目前中国新能源汽车市场渗透率和发展速度来看，其无疑错失了新能源汽车发展的最佳阶段。

出品：新京报贝壳财经