中国“产能过剩论”被资本无情驳斥

据美国东部时间 5 月 10 日消息，中国新能源汽车品牌极氪在纽交所上市，从品牌发布到 IPO 仅用时 37 个月，创下中国新能源汽车企业上市速度的新纪录。上市首日，其股价飙升超过 34%。

此次 IPO 也是中国公司自 2021 年以来在美国市场筹集资金规模最大的一次。由于超额认购，极氪扩大了 IPO 规模。超额认购和股价大涨反映出世界市场认可中国新能源汽车的实力和前景。这不仅是中国新能源汽车企业加速走向世界的证明，也有助于资本市场重新评估中国新能源汽车的全球价值。

在欧洲，市场对中国新能源汽车的热捧同样明显。中国国际经济交流中心总经济师陈文玲近期走访法国、德国、比利时等欧洲国家后表示，中国新能源汽车在欧洲非常受欢迎，供不应求。一些消费者甚至需要等待数月，甚至半年才能提车。

中国新能源汽车的热销不仅限于欧美，在全球范围内都受到欢迎。国际能源署预测，全球对新能源汽车的需求量将在 2030 年达到 4500 万辆，是 2022 年的 4.5 倍。中国汽车工业协会数据显示，2023 年全球新能源汽车销量为 1465 万辆，中国出口 120.3 万辆，仅占全球新能源汽车销量的 8.2%，在全球汽车总销量 9272 万辆中占比仅为 1.3%。

目前，中国新能源产品主要满足国内需求，2023 年中国新能源汽车出口量仅占总产量的 12.5%。一些美西方政客无视这些客观事实，却频繁炒作“中国产能过剩”论调。他们试图限制中国相关产业的发展和出口，甚至以此为借口实施贸易保护主义。据媒体报道，拜登政府正准备提高对来自中国的清洁能源产品的关税，其中对中国电动汽车的征税将提高四倍。

极氪的成功上市、西方资本的追捧以及全球消费者对中国新能源汽车的喜爱，从不同角度证明了“中国产能过剩论”并不得人心。事实上，“中国产能过剩论”是一个伪命题。隨著全球對環保和可持續發展的重視，綠色需求不斷增長。中國新能源產業不僅為全球企業和消費者提供了綠色、智能的生產生活體驗，緩解了全球通脹壓力，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。

中国国际经济交流中心首席研究员张燕生认为，中国新能源产品“走出去”，希望“有饭大家吃”。一些国家不想让中国新能源有份额。陈文玲认为，新能源汽车被一些政客政治化了。他们通过“产能过剩”的说法打压中国新能源汽车，阻碍其进入国际市场，尤其是欧美市场。他们争取时间转型和超越自己的汽车产业，抢占下一代汽车市场。

以“产能过剩”为由采取保护主义措施，打压别国新能源产业发展，真的就能更好发展自己吗？历史反复证明，贸易保护主义损人不利己，没有赢家。正如彭博社指出的，过去 10 年美国采取的钢铁保护主义措施，并没有阻止美国金属制造业就业岗位减少，反而增加了其他领域成本，降低了行业竞争力。

对中国新能源产品征收关税，不仅将加剧美国国内的通胀压力，还会严重损害低收入消费者的利益。这些消费者的权利难道不值得尊重吗？

国家发改委近期发表文章指出，“贸易保护主义将适得其反，最终只会搬起石头砸自己的脚。”在当今时代，经济全球化是大势所趋，各国相互依赖、融合共生，形成利益共同体。开放、包容和合作共赢才是唯一正确的道路。