在北京车展发布会上，创维汽车创始人黄宏生语出惊人，宣称“创维汽车可以缓解高血压、提高免疫力、消除习惯性腹泻”。

黄宏生表示，自己曾患有严重伤寒和呼吸道急性肺炎，但通过每天在车里午睡，高血压已从一百八十多恢复到正常，无需服药。创维汽车打出“健康”“养生”的旗号，却可能成为消费者“高血压”的根源。

各大车企竞相争夺三电技术、家庭出行和豪华车型，而创维汽车却另辟蹊径，将“养生”“保健”作为造车“核心竞争力”。目前，创维汽车在售的四款车系中，部分车型标配或可选装“促进健康”功能。

比如创维EV6，配备“主动睡眠促进技术”以“改善亚健康状态”和“智能唤醒深度睡眠模式”以“促进入深度睡眠状态”；人体工学太空0重力座椅可“摆脱失眠困扰”。创维EV6还能“实时监测生命健康指标（血压、心率等）”，时刻预警，守护健康。

其他创维汽车产品也以“养生大师”形象示人，其中创维HTi部分车型标配“睡眠座椅”和“主驾一键睡眠”功能，创维EV6 Ⅱ和创维HTi Ⅱ部分车型可选装“体感音乐睡垫”和“智能睡眠枕”。

事实上，创维汽车的历史就是一部“保健史”。2019年，创维新能源汽车全资子公司天美汽车推出首款SUV车型天美ET5，提供续航里程404km的“明心健康版”和续航里程410km及520km的“净心智慧版”。天美ET5还提供了三大健康选装礼包，包括“光明天使礼包”（矩阵式激光大灯）、“健康养生礼包”（睡眠座椅、午休模式、手机APP预约模式）和“欢乐派对礼包”（露营模式，220V车外供电）。

彼时，天美汽车还推出名为 SKYHEALTH 的智能健康系统，分为 4 个阶梯版本。最低等级的主动健康 1.0 系统包含一键睡眠、零重力太空椅以及 N95 级空调过滤技术；最高阶的主动健康 4.0 版本包含大健康在线医生/家庭医生服务、BOD 鉴别石膜绿色消杀、睡眠/运动/饮食等多维度健康解决方案，俨然一个移动的“养老院”。

在新能源汽车的关键配置方面，天美 ET5 却与其“养生大师”的人设南辕北辙。起售价 15 万的入门版车型，续航里程仅有 404km，手动调节座椅、没有倒车影像和雷达，更不用提辅助驾驶功能，目前此款车型已因销量不佳停产。

2021 年 3 月，开沃汽车与创维集团签订商标转让协议，以 2800 万元的价格获得“创维品牌”的使用权；同年 4 月 27 日，黄宏生宣布，“天美汽车”更名为“创维汽车”，3 个月后首款车型创维 EV6 上市，补贴后价格区间为 15.28 万元至 24.98 万元，主打中高端市场。改头换面后，创维汽车继续主打“养生汽车”道路。

实际上，创维汽车宣传的上述“养生”功能在新能源汽车市场并不罕见。目前，不少新能源车型均配备座椅按摩、座椅加热、生命体征监测等功能，旨在为车内乘员带来更好的舒适性体验。创维汽车却将这些常见的配置作为“健康”“养生”的功能进行宣传。

一位汽车高级工程师指出，当前新能源汽车的新功能层出不穷，一些造车新势力将提升舒适性的功能安装到车上，以此作为车辆的卖点。实际上，这些功能放在家居或办公室的座椅上也能让人在使用时感到舒适，可能对健康有所帮助，但直接宣称可以促进健康，鼓励消费者在车上睡觉，不符合汽车作为交通工具的本质，说白了只是一种噱头。

有医学专家表示，汽车上的上述功能并非医疗器械，只有检测功能而无治疗功能，过度宣传其医疗效果涉嫌偷换概念和夸大宣传。

让消费者“高血压”的，是创维汽车自己

创维汽车治不了高血压，但让消费者“高血压”的瞬间却不少。

年中汽研 C-NCAP 公布的碰撞测试结果中，创维 EV6 综合得分率仅为 39.9%，创下中汽研 C-NCAP 测试的历史新低。其中，乘员保护、行人保护和主动安全的得分率分别仅为 38.45%、61.46% 和 30.26%。

具体来看，乘员保护方面，创维 EV6 的侧面柱碰撞试验得分为 0，安全带未系提醒也被扣分；主动安全方面，在满分 38 分的 AEB（自动紧急刹车系统）测试项目中，创维 EV6 的成绩仅为 3.995 分，LKA（车道保持辅助）、BSD（主动安全预警系统）和 SAS（车身稳定控制系统）的测试上均只获得 0 分。

创维 EV6 碰撞测试成绩

创维汽车发布公开回应，称创维 EV6 是根据中汽研 C-NCAP 2018 年规程设计和制造的。中汽研 C-NCAP 碰撞测试采用了 2021 年规程，未按照 2021 年规程制造的创维 EV6 成为首批被抽查的车型。

创维汽车发展困境

与其他新能源汽车厂商相比，创维汽车在三电技术方面的建树较少。目前，创维汽车只有纯电动车型创维 EV6 和创维 EV6 II，以及混动车型创维 HTi 和创维 HTi II。与之前的车型相比，新车仍保留了天美汽车的影子，而混动车型则采用比亚迪的 DM-I 插混系统。总体而言，创维汽车在三电配置和智能辅助驾驶方面缺乏核心竞争力。

销量不达预期

缺乏核心技术和安全性问题阻碍了创维汽车实现其远大目标。数据显示，2022 年，创维汽车全年销量为 2.19 万辆；2023 年，销量下降至 1.86 万辆，远低于此前设定的 4 万辆销售目标。乘联会数据显示，2024 年 1 月，创维 EV6 销量为 400 辆，占当月创维汽车销量的 40%。在 SUV 市场销量排名中，创维 EV6 仅排在第 200 名，仍处于较后位置。创维汽车 2024 年的销售目标也从 10 万辆下调至 5 万辆。

对于创维汽车部分功能是否存在医学效果、创维汽车产品安全性表现、销量和产品布局等问题，《消费者报道》向创维汽车发送了采访函。截至发稿时，未收到回复。

汽车无法养生，造车也同样不能养生。