测绘地理信息既是重要的战略性数据，又是新型生产要素，是车路云建设中不可或缺的路端信息。

自然资源部近日发布《关于加强智能网联汽车有关测绘地理信息安全管理的通知》，其中明确了智能网联汽车测绘行为的资质问题，规范了地理信息数据的权责划分。

智能网联汽车使用的基础地图、辅助驾驶地图、高精度地图、自动驾驶地图等属于导航电子地图。通知规定，对智能网联汽车回传的地理信息数据进行收集、存储、处理、地图制作等活动，应当由具有导航电子地图测绘资质的单位承担。

地理信息数据必须存储在境内，所使用的存储设备、网络和云服务等，必须符合国家安全和保密要求。

通知同时鼓励地理信息安全应用的探索。在确保安全合规的前提下，支持车企和服务单位探索智能网联汽车地理信息数据共享采集、实时更新、在线分发、安全传输等技术路线。

测绘地理信息助力车路云建设，但安全问题不容忽视。智能网联汽车采集的地理信息数据涉及敏感信息，一旦泄露可能影响国家安全。

各国家均严格管控地理信息数据跨境流动。美国主张数据自由流动，但对涉及国家安全和核心利益的数据实施严格管控，实现“数据流入不流出”。中国企业在美国开展自动驾驶业务时，向国内传输地理信息受到限制。

方正证券发布报告显示，高精度地图市场集中度较高，严格的准入资质筑起较高的行业壁垒：高精度地图绘制需要导航电子地图制作甲级测绘资质，取得和维持难度较大。此前获得甲级资质的31家企业中，仅有19家通过复审，资质审批趋势收紧。

高准入门槛限制企业进入行业，导致市场集中度较高。百度地图、四维图新、高德地图凭借其先发优势和技术支持，占据了大部分市场份额，形成“BAT三足鼎立”格局。

其他初创企业通过差异化竞争争取生存空间，其中易图通异军突起，近年来市场份额稳居前五。

严格的资质牌照构建了行业护城河，短期潜在进入者威胁仍然较低。

与此由于高精度地图监管趋严，车企普遍未获得测绘资质，加上高精度地图解决方案的泛化性差、成本高，中信证券认为，对于乘用车城区领航功能，去除高精度地图是当前的唯一选择。